经常有测量工程师拿着很奇怪的图纸来问我们，这个标注是什么意思，仔细看图纸，包括我们也看不懂设计者想表达什么，比如说我们常常看到形状公差有基准，基准符号标注在中心线上，被测要素箭头指引在中心线上等等。我们还看到企业内部的设计工程师和测量工程师就某个符号的含义争的耳赤面红，客户和供应商经常为某个标注带来的质量问题吵来吵去，这些都充分说明，企业内部，企业之间需要的是一种公共的工程语言-GD&T(几何公差和尺寸公差)。
星瑞齿轮传动的工程师同样也碰到了类似的问题，公司内部及供应商对图纸的理解不同！星瑞齿轮传动公司秉承和发展了中国汽车、叉车变速器专业化生产技术和独特的企业文化，实现了公司规模化生产的历史跨越，形成年产各类变速器80万台的生产能力。公司分设乘用车变速器、商用车变速器两大生产基地；
2020年11月6日，冰衡咨询GD&T几何公差联盟专家Andy老师为星瑞齿轮的工程师们带来了全新关于GD&T的理解；课程结合冰衡公司在汽车行业的丰富的案例，剖析GD&T以及相关基准在设计，生产，公差分配和计算以及检具设计，质量检验（包括传统检测，投影仪和CMM测量）的应用和理解，并比较北美GD&T标准ASME Y14.5-2018与欧洲形位公差标准（GPS ISO1101 / ISO8015 / ISO5459 / DIN7167）以及与中国形位公差标准(GB/T 1182) 以及的主要差异。GD&T广泛的应用于设计和质量部门，包括机械图纸读图，解释和理解。GD&T是产品实现过程的重要工具，是实现和理解客户要求的专业语言。
GD&T(几何公差和尺寸公差)是美标的专业术语, 在ISO或者国标中称为GPS(几何产品规范)，1949年第一次写进标准到现在已经有相近70年的历史，在我国各机械制造行业的采用近几年才刚刚开始。我们常见到企业图纸有两种情况：
1. 零件图纸全部用尺寸表达，设计工程师用密密麻麻的纵横尺寸表达所有的特征。没有见到一个几何公差，我们有时候会问设计工程师，这个零件的平面度没有要求吗？他说没有关系的，加工的部门会考虑的，那么测量有歧义怎么办呢？他说没有关系，质量部门的人会处理的。
2. 零件图纸会采用几何公差表达，但是表达不清晰，不规范。还有最关键的是，基准的设置不合理，和装配没有关系，我们问设计工程师，为什么要这样设计基准？他说是生产要求的，不然怎么加工？
这时一个非常非常遗憾的一个现象，早在1937年就有人提出来尺寸公差不能充分表达对零件的要求，后来美国率先把几何公差写进标准，ISO也跟着写进标准，到现在已经有相近70多年的历史，ASME和ISO两帮标准委员会的专家们可以说呕心沥血更新了一版又一版的标准，而我们的很多企业还滞留在上个世纪那个小米加步枪的落后时代。
冰衡的观点：
->任何一个零件图纸都代表是合同或法律文件，存在未来潜在的法律风险，包括索赔和召回的风险，图纸的重要性应得到充分的重视。
->不了解功能就不允许画图，不经过尺寸链计算不允许发布图纸。
1. 目前公差标注存在欧美两大体系，正负公差标注和GD&T公差标注。
a.中国和欧洲图纸倾向正负公差标注，即采用大量的正负公差来标注尺寸和位置。
b.北美图纸大量采用GD&T形位公差标注，尤其是位置度和轮廓度，例如：
部分培训照片：
