AIAG于2020年1月颁布了第二版CQI-15，焊接工艺系统评估标准。
焊接作为一个特殊工艺过程，由于其材料特性的差异性、工艺参数的复杂性和过程控制不确定性，长期以来一直视为汽车零部件制造业的薄弱环节，直接导致整车产品质量下降和召回的风险。AIAG焊接工作组于2010年3月发布了焊接工艺系统评估标准，即CQI-15标准。CQI-15标准颁布后，一方面成为很多企业的执行标准，另一方面更是顾客对焊接过程认可的重要参考标准，受到汽车行业的普遍认可。
但是在应用过程中也碰到一些问题，如要求过于笼统，不利于理解与执行；审核过程中，焊接审核要求与现场工艺过程对应性不够；新的工艺在过程表中没有对应的要求等。
因此AIAG焊接工艺组针对过去9年标准应用的反馈，修改了CQI-15的标准，第二版于2020年1月份正式颁布。以下是冰衡咨询根据新版的内容，介绍一下新版的主要变化的内容。
1、AIAG焊接工作组成员的变化
小组成员由原来的主机厂为主，转变为以供应链企业为主。
小组成员中，主机厂中只有通用、福特、FCA（克莱斯勒）没有变化，丰田和本田退出工作组；供应链企业中，只有德尔福和耐世特没有变化，林肯电气（焊接设备商）退出工作组，新增4个成员，分别是：安道拓（ADIENT）、德纳（DANA）、海斯坦普（GESTAMP）、麦格纳（MAGNA）。小组成员的变化影响着整个CQI-15的标准的风格，由原来的以系统要求为主的“学院风格”，转变为以应用为主的“技术风格”。
2、CQI-15标准结构的变化
新版保留了第一版的系统要求的部分，但是对于第一版作业审核及过程表的内容进行了合并，即按不同过程如电弧焊、激光焊等选择相应的作业审核表，明确相关过程的工艺控制要求。
3、CQI-15系统要求部分的变化
新版CQI-15将第一版的所有条款进行了重新梳理，不再以5M1E的模块化条款，而是按现场实施和评审的思路重新的编排了条款，虽然同样也是五部分的内容，却将第一版1-5部分的条款，分散到第二版1-4部分，新版第5部分-返工或报废为新增加的内容。
下面将按第二版的系统要求的内容顺序介绍变化点：
这部分要求主要来源于第一版的第1-3部分，条款的内容变化不大。
这部分要求主要来源于第一版的第1部分，条款的内容略有变化。
修改2.4条款，增加了DFMEA要求；
增加2.17条款，要求在切换线或模具时，需要对设备及产品进行验证，并且有文件化的作业指导书和记录。
这部分要求主要来源于第一版 的第1-2部分，条款的内容略有变化。
修改3.1条款，强调PFMEA的要求传递到控制计划；
修改3.3条款，明确是手动装载量控制;
修改2.5条款，强调污染物的控制应聚焦在对零件的影响（全过程）
这部分要求主要来源于第一版的第4-5部分，条款的内容略有变化。
修改4.2条款，明确是针对夹具的防错及控制；
修改4.5条款，将第一版5.1.11和5.4条款合并更易于理解，增加工装维护记录要求;
修改4.12条款，强调基于数据分析的持续改进。
这部分要求完全是新增的要求，在第一版中只提到返修（Repair）的控制要求（见第一版1.23及3.5条款）,对于返工（Rework）及报废（Scrap）未提及。
4、CQI-15作业审核要求的变化
新版CQI-15作业审核表有三个变化 ：
焊接随着工艺及技术的发展，与十年前相比，有较大的变化。AIAG焊接工作组着重修改了工艺过程的内容，将原来的四大过程改为八大过程表；更加强调焊接在紧固件的工艺控制过程；新增加一个新的工艺过程，即电磁脉冲对接焊。
新版的标准在原来作业审核表的内容中，增加了很多具体的工艺管理的要求如零件图纸、保养记录、机器人等要求，使表格内容更加丰富，也更加系统，确保标准的要求与工艺的要求同步。
作业审核表中第6部分-参数文件就是原来第一版的过程审核表的内容，这样二个表格合二为一，更利于理解与现场的实施。
5、CQI-15审核评价方法的变化
第一版CQI-15在做自我评估或顾客审核时，对于条款的符合性判断分为二种，符合或不符合，并且对于总体的符合性没有最终的输出。（仅有条款符合性判断及记录）但是第二版的标准在此方面采用了GM BIQS的审核评价的方法，变化如下：
A）条款的符合性：现场审核符合性判断分为三种，红色代表完全不符合要求；黄色代表部分符合要求；绿色代表完全符合要求。
B）模块的评价：根据获得绿灯条款所占比率来确定。
C）CQI-15要求的符合性：结果根据符合条款的比率分为三种结果，即红黄绿。绿色代表符合CQI-15的要求。
综合以上所述，CQI-15标准第二版的变化非常大，尤其是过程作业审核表的变化及审核评价规则的变化。这样的变化使焊接的工艺管理系统的要求更加明确，对于顾客评审焊接工艺过程也更加便捷。
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