经常有测量工程师拿着很奇怪的图纸来问我们，这个标注是什么意思？仔细看图纸，包括我们也看不懂设计者想表达什么，比如说我们常常看到形状公差有基准，基准符号标注在中心线上，被测要素箭头指引在中心线上等等。我们还看到企业内部的设计工程师和测量工程师就某个符号的含义争的耳赤面红，客户和供应商经常为某个标注带来的质量问题吵来吵去，这些都充分说明，企业内部，企业之间需要的是一种公共的工程语言-GD&T(几何公差和尺寸公差)；

GD&T培训课程结合冰衡公司在汽车行业的丰富的案例，剖析GD&T以及相关基准在设计，生产，公差分配和计算以及检具设计，质量检验（包括传统检测，投影仪和CMM测量）的应用和理解，并比较北美GD&T标准ASME Y14.5-2018与欧洲形位公差标准（GPS ISO1101 / ISO8015 / ISO5459 / DIN7167）以及与中国形位公差标准(GB/T 1182) 以及的主要差异。GD&T广泛的应用于设计和质量部门，包括机械图纸读图，解释和理解;

内饰注塑和车门钣金薄壁件一般为柔性零件，容易变形，而且形状不规则。本课程针对柔性零件，结合产品检测过程深入展开讲解下列关键重点和难点: a. 薄壁件如何选择基准;b. 薄壁件如何通过正确的形位公差标注有效控制变形，保证装配后的缝隙和对齐要求等;c. 自由变形零件如何检测，如何设计并制作检测工装和检具; d. 检具和检测工装如何和整车坐标对应一致;e. 如何有效应用RPS(德国大众采用的参考点系统)控制零件的累积误差;f. 如何有效应用Datum Target （美国汽车行业常用的基准目标系统）控制零部件误差;

零件一般为刚性，形状相对比较规则，存在鲜明的定位面和装配孔等，工艺为机加工、铸造、焊接和装配。本课程针对刚性零件，结合产品设计过程和检测过程深入展开讲解下列关键重点和难点:
a. 刚性零件的设计基准、检测基准和工艺基准的选择和相互关系; b. 如何有效通过正确的形位公差标注保证零件的各个转配关系要求，尤其是孔组装配; c. 如何正确的设计检具，验证零部件的装配要求 d. 如何正确应用最大实体MMC要求来达到保证零部件装配同时放宽形位公差的目的; e. 如何正确应用最小实体LMC要求来达到保证零部件最小材料同时放宽形位公差的目的; f. 如何正确把最大实体/最小实体应用在基准上，保证零部件功能同时公差放宽; g. 如何理解美国制造业的特殊复合公差（包括复合位置度和复合轮廓度）的要求;

零件是空间的自由形状的刚性零件，很难通过常规的形状表达，一般通过3D数模来控制其理想形状，再通过轮廓度约束（美国通用汽车常用的控制方法）或者通过定义关键测量点（德国大众常用的控制方法）等手段来控制其变形和公差范围。本课程针对自由的刚性零件，结合检测过程讲解：
a. 如何有效定义空间自由刚性零件的基准，比如汽车玻璃基准如何定义; b. 如何正确的标注形位公差来控制刚性自由形状的变形; c. 如何检测空间自由刚性零件（比如汽车玻璃或者排气管）; d. 如何设计和制作检测工装和夹具实现自由形状零部件的检测（比如汽车玻璃）;

形状一般为圆柱或者圆孔，大量采用跳动度、圆度、圆柱度、直线度等要求。本课程针对轴类或者孔类零部件，结合产品设计过程和检测过程深入展开讲解下列关键重点和难点:
a. 如何有效通过正确的形位公差标注来控制孔轴零部件的形状; b. 如何区别形位公差的相互关系，比如跳动度、同轴度、圆度、圆柱度、直线度之间的关系; c. 如何正确应用包容原则(Envelop Principle)来保证孔轴的装配同时控制形状; e. 如何正确通过孔轴公差配合来保证间隙、过渡和过盈配合等要求;

零部件小，要求很精密。本课程针对精密微小零部件，结合产品设计过程和检测过程深入展开讲解下列关键重点和难点：
a. 如何通过正确的形位公差标注保证零部件的精度; b. 如何正确的实现微小精密零部件的检测;